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作者：

张继承

长城汽车股份有限公司

河北省汽车工程技术研究中心（河北保定0710開）

材料在拉伸过程中应力未超过屈服应力之前，应力与应变成正比，应变为弹性变形阶段。应力超过屈服点后，开始进人塑性变形阶段。

如在塑性变形阶段卸载，应变回随之变小一部分，变小的一部分及回弹量，卸载曲线的斜率会与弹性变形阶段接近平行。

3常见回弹问题

（1）后背门外板（见图3）与机盖外板（见图4），造型中的特征少，且弧度平缓，修边后制件没有了周圈翻边时由于包边面的压缩或延展成形，导致回弹进一步加大，有的车型回弹能达到20mm左右，如图5 所示。

（2）梁类件回弹。

梁类件，多成“几"字型或半“几"字型，冲压成形后，制件会以沿着造型圆角R为轴回弹，如图6所示。

梁类件侧壁的“翘曲"回弹。拉伸时材料经过凹模口进人型腔内部，材料经过拉弯曲再拉直的过程，再拉直后未能完全延展，剩余残余的弹性应变出现翘 衤卜偿数模壁回弹。如图7、图8所示。

 图10 回弹补偿回弹的整改方案

（1）CAE预测如图9所示，工艺阶段进行回弹补偿。

图9 CAE预测回弹状态此纵梁造型“ s "状，拉伸后出现扭曲，通过调整进料阻力，无法消除扭曲回弹，需要在工艺阶段预判回弹状态及回弹量，全工序进行回弹补偿。

出件后，根据制件符检情况对回弹补偿进行补正，最终得到合格制件，如图10所

（2） 在制件上增加抑制回弹的造型。

例如：D柱加强板，制件沿着R角的轴线回弹，整体进行回弹补偿，整改量大，局部会出现冲压负角，无法实现。造成增加造型筋，抑制回弹的产生，如图11 所示。

（2） 做强压处理。

调整回弹部位R角大小做强压改凸角，或凹

（4）减小整形模具R角

图巧增加工艺补充梁类件法兰边回弹，通过减小整形模具R角。

整形后上序弧长L减小至I，被整成平面的部分回残留部分弧度，回弹减小，如图13所示。

（5）翘起的解决方案。

a ·通过改变冲压方向，减小板料经过凹模口的弯变，抑制制件回弹，如图14所示。