浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法(二)

浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法(二)

Jul 01, 2022

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作者:

张继承

长城汽车股份有限公司

河北省汽车工程技术研究中心(河北保定0710開)

材料在拉伸过程中应力未超过屈服应力之前,应力与应变成正比,应变为弹性变形阶段。应力超过屈服点后,开始进人塑性变形阶段。

如在塑性变形阶段卸载,应变回随之变小一部分,变小的一部分及回弹量,卸载曲线的斜率会与弹性变形阶段接近平行。

3常见回弹问题

(1)后背门外板(见图3)与机盖外板(见图4),造型中的特征少,且弧度平缓,修边后制件没有了周圈翻边时由于包边面的压缩或延展成形,导致回弹进一步加大,有的车型回弹能达到20mm左右,如图5 所示。

(2)梁类件回弹。

梁类件,多成“几"字型或半“几"字型,冲压成形后,制件会以沿着造型圆角R为轴回弹,如图6所示。

梁类件侧壁的“翘曲"回弹。拉伸时材料经过凹模口进人型腔内部,材料经过拉弯曲再拉直的过程,再拉直后未能完全延展,剩余残余的弹性应变出现翘 衤卜偿数模壁回弹。如图7、图8所示。

 图10 回弹补偿回弹的整改方案

(1)CAE预测如图9所示,工艺阶段进行回弹补偿。

图9 CAE预测回弹状态此纵梁造型“ s "状,拉伸后出现扭曲,通过调整进料阻力,无法消除扭曲回弹,需要在工艺阶段预判回弹状态及回弹量,全工序进行回弹补偿。

出件后,根据制件符检情况对回弹补偿进行补正,最终得到合格制件,如图10所

(2) 在制件上增加抑制回弹的造型。

例如:D柱加强板,制件沿着R角的轴线回弹,整体进行回弹补偿,整改量大,局部会出现冲压负角,无法实现。造成增加造型筋,抑制回弹的产生,如图11 所示。

(2) 做强压处理。

调整回弹部位R角大小做强压改凸角,或凹

(4)减小整形模具R角

图巧增加工艺补充梁类件法兰边回弹,通过减小整形模具R角。

整形后上序弧长L减小至I,被整成平面的部分回残留部分弧度,回弹减小,如图13所示。

(5)翘起的解决方案。

a ·通过改变冲压方向,减小板料经过凹模口的弯变,抑制制件回弹,如图14所示。