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转发自：技术应用

作者：王玉峰，工程师，主要从事汽车冲压制件开发、管理工作。

文/王玉峰，万劲，杨少锋．长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心

冲压件起皱、畀裂造成制件报废，占报废虑量的85左右，因此展尹对制件开裂与起皱的现家进行分朊找出原因，卉给出体的整改蓿施，不仅能 决制件开、起皱题，还可以處哥制件品质，降低制件报废，节约成本。

随

着汽车行业的飞速发展汽车产量不断提高，而汽车零部件在冲压生产过程中产生的各种缺陷造成制件报废，不仅提高了制造成本，而且造成了原料浪费。本文针对汽车冲压件生产过程中出现的各种缺陷进行分析，发现起皱与开裂问题造成制件报废的数量占报废制件总数的绝大部分，通过解决制件开裂与起皱问题可以有效降低制件报废率，节约生产成本

冲压件起皱主要原因

（1）压边力不够

压料面间隙不合适出现里松外紧"的情况。

囹凹模口圆角半径太大，走料太快

@拉深筋太少或布置不当。

（5） 润滑油太多或涂刷次数太频，或涂刷位置不当。

（6） 毛坯尺寸太小，压不住料 囝试冲毛坯过软，材料强度低。

毛坯定位不稳定，导致局部压不住料。

（9）压料面形状不当，导致走料不均。

圃冲压方向不当。

44 |锻造与冲压2013．24

整改与预防揞施

（1） 针对压料力不够的整改措施查看起皱的状态，当皱纹在制件四周均匀产生时，应判断为压料力不足，逐渐加大压料力即可消除皱纹。当拉深锥形件和半球形件时，拉深开始时大部分材料处于悬空状态容易产生侧壁起皱，故除需增加压边力外，还应采用增加拉深筋来增大板内径向拉应力，消除皱纹

（2） 针对压料面间隙不合适出现“里松外紧的情况下产生的起皱现象具体的整改措施为所谓 里松外紧（图1） 即内侧间隙大于料厚，外

图1压料面间隙里松外紧示意图

侧间隙小于料厚，在压缩变形区中材料处于径向受拉，切向受压的应力状态毛坯在圆周方向上产生压缩变形。随着材料的流动，料厚有增大的趋势 且这种趋势明显增加，这样会使压料面间隙相对减小进而增大进料阻力，材料在拉力作用下易于破裂。 因此在调整模具压料面间隙时，宜在此处采用"里紧外松（图2）的原则，消除材料厚度增加对材料变形的不利影响

凸模 压料圈

凹模

图2压料面间隙“里紧外松示意图

D 户

1

22 20 3 3

1 6 28 1 8 3 3

o表1拉延筋形状

0

技术 [ 应用 ]

采用里紧外松的原则，即在凹模口直线弯曲变形区和伸长变形区应允许压料面稍有"里紧外松现象，里侧间隙应略小于料厚0外侧间隙应略大于料厚t。因为在此两类区域中，材料变形过程中料厚t或不变或变薄，这样就造成了压料间隙的变化。材料变形过程中伸长类变形区在圆周方向径部均受拉应力作用，料厚变薄。随着材料的流动 料厚变薄压料面间隙相对增大，减少了压料力。当板料流过紧区时，压料面就减弱了压料作用，而里紧外松的压料面则可以均衡压料力。随着材料的流动，压料面始终保持压料作用，防止起皱等缺陷产生。

囹针对凹模口圆角半径太大，走料太快，导致制件起皱的情况，整改措施为，对模具凹模口圆角重新补焊、加工，减小凹模口圆角半径，限制板料的流动速度，解决制件的起皱问题模具设计时凹模入口圆角一般取五凹：（6一 10）× t

（4）针对拉深筋太少或布置不当，导致起皱的情况，整改措施为，合理地布置拉延筋，拉延筋的形状及布置形式见表1和图3。

拉延筋中心 拉延筋高度降

（渐变区域） 为1．5一3mm

〈渐变区域）