转发自：冲模技术

作者：刘志军，梁秀强，卢 宁

长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心（河北保定 071000）

3.2、模具间隙

起皱产生机理:模具间隙不均，成形时上下模的挤压过程为间隙小的部位板料受挤压力大，间隙大的部位受挤压力小，板料在模腔内向间隙大的部位聚集，从而产生起皱或者叠料。

案例：某车型后尾灯外护板调试过程中出现起皱问题，分析成形过程，如图5所示，凸模向下运动接触制件，挤压过程中制件两侧板料向中部间隙大的部位运动。

凸凹模间隙为1.5mm，料厚0.7mm，板料流动速

度快，产生积料，导致制件型面起皱。

整改方法：整形序凸凹模设计间隙为：（0.9～ 1.2）×t，需调整凸凹模间隙，以凸模为基准，对凹模进行补焊研合，使凸凹模间隙值为0.7mm，如图6所示。

冲压时，板料流动顺畅，型面平顺，消除起皱问题，如图7所示。

3.3、压边力

起皱产生机理：压边力小，不能将板料压实，成形过程中板料流动速度较快，造成起皱问题。

调整压边力的方式单动拉伸与双动拉伸中有所不同，常见单动拉伸中通过调整气垫压力大小、顶杆行程、平衡块等方式来达到所需压边力；

双动拉伸一般通过调整压力机外滑块4个角上的调整螺母，达到所需要的压边力。

另外还要确认板料尺寸，如果板料设计尺寸过小，制件在拉伸过程中不能压紧料，板料流动速度快，也会形成起皱，通常保证第一道拉伸筋

3.4、制件结构

起皱产生机理：制件结构存在积料区，成形过程中板料向积料区流动，积料区不能释放应力，造成板料起皱叠料，通常有两种解决形式：形式1：工艺缺口。

案例：某车型前防撞梁立柱本体翻边处叠料，叠料处为收缩翻边，弧度两侧板料均向中间移动，产生多料区，如图10所示。

此类问题一般的解决方法为在叠料处开工艺缺口，切掉多余的料，消除叠料问题，如图11所示。

形式2：吸料筋。

此种形式用在制件要求不宜增开工艺缺口的多料区。

案例：某车型B柱加强板在SE分析时，拉伸起皱，如图12所示。

起皱部位在成形过程中产生的余料没有空间释放，导致板料聚集，产生褶皱。

此类型问题常用的整改方法是在多料区增加吸料筋，将多余的材料做成美观的筋，消除了皱的问题。

如图13所示制件整改前后示意图。

3.5、工艺排布

起皱产生机理：制件成形工艺排布影响板料的流向趋势，排布不合理，板料流动不顺畅，就会造成起皱的风险。

案例：某车型后围侧围连接板左右件对称，设计工艺为左右制件对称拉伸，如图14所示，此工艺排布经过 SE 成形分析，在制件的拐角处出现褶皱区，如图15所示。

分析原因为制件的走料趋势为从四周向中间聚积，造成制件拐角部位积料严重，引起起皱叠料。

需要对工艺结构进行更改，使走料方向变更，制件拐角部位板料向外扩散，如图16所示。

对更改后的工艺排布进行 SE 拉伸分析，起皱问题消除，见图17所示。

4、结束语

冲压件起皱叠料现象在冲压品质缺陷中占有很大比重，解决起皱的方法很多，工艺人员在遇到起皱问题，要通过起皱发生的位置、板料流动情况等排查造成起皱问题的最根本原因，选择最佳的方案解决问题。

本文只对常见的一些起皱现象进行分析及对策，为工艺人员在提升冲压件品质过程中提供参考。

参 考 文 献

[1] 杨玉英. 实用冲压工艺及模具设计手册[M]. 北京：机械工业出版社，2014.第一作者简介：刘志军，男，1985年生，助理工程师，从事冲压件开发、管理工作。