汽车高强度板冲压件回弹产生原因及解决措施(二)

汽车高强度板冲压件回弹产生原因及解决措施(二)

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汽车高强度板冲压件回弹产生原因及解决措施(二)

2022-04-22



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来源:潘川,吕进

(奇瑞汽车股份有限公司,安徽芜湖241009)


2 · 2 · 2拉深筋

拉深筋在当今工艺中应用较为广泛。

合理易出现回弹的零件上设置拉深筋,会使零件成形更充分,应力分布更均匀,从而减小回弹量。

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2 · 2 · 3凸模侧壁做拉深补偿

高强度钢板在拉深深度较深、成形拔模角度较小时,侧壁会出现内凹,俗称反弧,如图4 所示。

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制件在成形后,制件靠近底部回弹,会出现下部内凹,侧壁不平整,造成制件修整困难,如图5所示。

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当模具已开发完成,产品已经成形,无法再从造型和工艺设计阶段解决此内凹问题时,可在拉深模凸模侧壁处做补焊处理进行内凹补偿,如图6所示。

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根据内凹量,在凸模侧壁补焊相应厚度,因受材料性能的影响,补焊厚度与内凹量不会完全相等。

整改后回弹现象明显好转,但回弹现象不能完全消除(见图7),还需要反复测试凸模补焊层的高度,反复进行补焊,造成周期和成本的浪费,故解决此问题的最佳时期还应是在数据分析和模具开发初期。

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3结论

回弹对于汽车冲压件来说是较难解决的问题,现阶段我们是通过软件分析得到理论回弹补偿量、制作和修整模具时加人补偿量

同时在产品上增加加强筋以控制回弹,后续还需要在模具调试阶段,通过调试模具来分析和弥补实际回弹补偿量的不足量,且需增加整形工序,以进一步减小回弹量。

通过这些方法,高强度钢板制件的回弹量可基本控制在1 mm以内。目前还没有一个完美的方法能够完全控制冲压件回弹,对冲压件回弹问题还需做进一步研究。

参考文献:

0 ]刘桂花,冯再新,贾青云,等.板料冲压成形过程中回弹预测及控制的研究进展[J ],热加工工艺,2011 (17):114一117.

[2 ]张冬娟.板料冲压成形回弹理论及有限元数值模拟研究[ D上上海:上海交通大学,2007,

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