车辆U型冲压件弯曲回弹的控制探究(一)

车辆U型冲压件弯曲回弹的控制探究(一)

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车辆U型冲压件弯曲回弹的控制探究(一)

2022-04-07

夏冰王红

(沈阳来金汽车零部件有限公司,辽宁沈阳110027)

U型冲压件是车辆制造中常用的弯曲类零部件,冲压件制造过程中,板材在冲压成形弯曲的过程中会产生回弹,回弹量对冲压件成形的质量和精度具有直接的影响。

如何对车辆U型冲压件弯曲成形的过程中有效的控制或消除回弹、对提高冲压件的加工精度具有重要的意义。

本文对车辆U型冲压件制作过程中的弯曲规律及经验公式进行分析,探讨U型冲压件弯曲回弹控制或消除的有效措施

关键词:车辆;U型冲压件;弯曲回弹

U型冲压件是一种典型的弯曲类零部件,在工业生产中应用十分广泛,特别是在车辆制造中,U型冲压件发挥着重要的作用。

U型冲压件在生产时,金属板材弯曲成形的过程中,发生塑性变形的同时伴随着弹性变形,当冲压载荷卸掉以后,板材会出现回弹现象。

回弹的出现虽然是正常现象,但是对零件的加工精度却有直接的影响,因此成形后回弹的零件为了保证加工精度,往往需要再进行试模、修模、校形的工序。

工序的增加不仅氐了生产效率,同时使生产投入的成本增加,直接影响经济效益的获得。

U型冲压件的回弹量是变形区回弹和非变形区回弹的总量,回弹量的大小受零件受模具结构以及弯曲方式的直接影响,其与其它部件不同,很难用数学公式对其明确表达。

在实际的工作中,模具在设计时通常根据表格来查找经验值来确定回弹值,也可以通过计算得出回弹值,然后通过模具进行调试以不断修正最绺导出回弹值。

编辑

1 U型冲压件再弯曲的规律

金属板材在进行U型冲压弯曲变形时,必然会存在着一定的回弹,因此,普遍需要对已经弯曲变形的U型冲压件进行修正。

此时板材已经被冲压弯折成U型舰,所以其余同样材质和厚度的平板板材相较而,回弹角已经显著减小,凸模的圆角半径正大。

经过对实践材料和数据的总结分析发现,凸模圆角半径增加的幅度,与板材材料、相对弯曲半径以及校正力的大小有直接的关系。

一般来说,回弹角的大小与材科本身的屈服点。

s成正比例关系,而与弹性模数E成反比例关系。也就是说,屈服点越大,弹性模数越小,回弹角就越大。

以r表示弓箭长度方向的弯曲半径,以t表示U型冲压件的高度,r/t即为相对弯曲半径,远郊区变形与相对弯曲半径成反比例关系,也就是说r/t的值越小,圆角曲变形越大。

在同等条件下,r/t的值增加,回弹角随之增加。

另外从实践中看,校正力越大,回弹角会随之减小。

2 U型冲压件再弯曲的回弹经验公式

在将金属板材进行U型冲压的过程中,板材不仅发生塑性弯曲变形同时也存在弹性变形,所以当工件弯曲完成后冲压载荷卸除以后,板材就会有弹复产生。

回弹不仅表现在工件的角度变化,在弯曲半径上也会发生变化。

解决钢板回弹的方法一般是根据回弹经验公式来进行弯曲凸模的设计,并利用此模具来修正冲压件,基本可达到图纸的设计要求。

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